1
00:00:00,968 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,537 --> 00:00:05,205
No recibimos oxígeno.
3
00:00:05,239 --> 00:00:07,574
Tenemos la alarma de terreno.
4
00:00:07,608 --> 00:00:09,409
Estamos en una emergencia.
5
00:00:28,595 --> 00:00:31,899
En 1998,
frente a la costa este de Canadá,
6
00:00:31,932 --> 00:00:35,469
un avión de pasajeros moderno
Dirigido por uno de los más grandes del mundo.
mejores aerolíneas,
7
00:00:35,502 --> 00:00:39,072
se incendia a 33.000 pies.
8
00:00:45,379 --> 00:00:48,115
Aire suizo 111.
Estamos tirando combustible ahora
9
00:00:48,182 --> 00:00:50,617
y debemos aterrizar inmediatamente.
10
00:00:51,151 --> 00:00:53,120
En sus últimos seis minutos,
11
00:00:53,187 --> 00:00:55,956
Las comunicaciones desde la cabina cesan.
12
00:00:55,989 --> 00:00:58,025
¡Ya está ardiendo!
13
00:00:59,459 --> 00:01:01,828
Entonces el avión cae en picado
al océano.
14
00:01:10,137 --> 00:01:12,840
229 personas han muerto.
15
00:01:12,873 --> 00:01:15,709
¿Qué causó el incendio?
es un misterio.
16
00:01:15,742 --> 00:01:18,478
Muchos de los buques
reportado a la Armada canadiense
17
00:01:18,545 --> 00:01:21,148
barcos esperando en el lugar,
que estaban encontrando cuerpos
18
00:01:21,181 --> 00:01:25,786
y hacer solicitudes repetidas
para más bolsas para cadáveres...
19
00:01:25,819 --> 00:01:30,791
Ahora, después de una
de las mayores investigaciones
en la historia de la aviación,
20
00:01:30,858 --> 00:01:36,630
la historia completa detrás
la pérdida del vuelo 111 de Swiss Air
finalmente se puede decir.
21
00:01:40,300 --> 00:01:43,670
Es una llamada de atención para
toda la industria aérea
22
00:01:43,737 --> 00:01:48,775
para asegurar que lo que pasó
a bordo del Swiss Air 111
Nunca vuelva a suceder.
23
00:01:48,809 --> 00:01:53,247
Esta investigación del accidente
fue una oportunidad unica
24
00:01:53,313 --> 00:01:57,551
para evaluar los materiales
en aviones.
25
00:01:57,584 --> 00:02:01,021
El problema no es sólo
solo las cosas que pueden quemarse,
26
00:02:01,088 --> 00:02:03,156
pero el hecho es que no puedes verlo.
27
00:02:03,190 --> 00:02:05,425
cuando realmente
tener fuego a bordo,
28
00:02:05,492 --> 00:02:07,060
el reloj esta corriendo
contra ti.
29
00:02:21,742 --> 00:02:24,478
2 de septiembre de 1998
30
00:02:24,545 --> 00:02:28,315
El vuelo 111 de Swiss Air se prepara
salir de Nueva York
31
00:02:28,382 --> 00:02:33,053
Aeropuerto Internacional JFK
de camino a Ginebra, Suiza.
32
00:02:37,191 --> 00:02:40,761
El avión era un MacDonald
Douglas 11 o MD11,
33
00:02:40,827 --> 00:02:43,530
un modelo desarrollado por primera vez en 1986
34
00:02:43,597 --> 00:02:46,066
como un sistema altamente automatizado
reemplazo moderno
35
00:02:46,133 --> 00:02:48,669
para el anticuado DC10.
36
00:02:51,405 --> 00:02:54,341
Fue considerado uno de los
aviones de pasajeros más fiables
37
00:02:54,408 --> 00:02:56,510
en los cielos,
y pilotos de Swiss Air
38
00:02:56,543 --> 00:02:58,912
estaban entre los
mejor entrenado.
39
00:03:02,149 --> 00:03:03,717
Está bien, tengo
para comenzar la lista de verificación.
40
00:03:03,750 --> 00:03:06,653
- Eh, motor antihielo.
- No es necesario.
41
00:03:06,687 --> 00:03:08,355
Roger. No es necesario.
42
00:03:08,422 --> 00:03:10,190
Frenos automáticos.
43
00:03:10,224 --> 00:03:13,527
Los pilotos de Swiss Air 111 fueron
Capitán Urs Zimmerman,
44
00:03:13,594 --> 00:03:15,829
y el primer oficial Stephan Loew.
45
00:03:15,896 --> 00:03:18,398
Swiss Air 111 espera corto,
Queda 3-1.
46
00:03:18,432 --> 00:03:21,502
Zimmerman alentó
un ambiente tranquilo
en la cabina,
47
00:03:21,568 --> 00:03:24,638
pero también era conocido por su
precisión según las reglas.
48
00:03:24,671 --> 00:03:27,708
Cuando no volaba, estaba
un instructor de nuevos pilotos
49
00:03:27,774 --> 00:03:30,277
para Suiza
aerolínea nacional.
50
00:03:30,310 --> 00:03:31,945
Solapas y listones.
51
00:03:31,979 --> 00:03:34,581
Flaps colocados a 15 grados.
52
00:03:34,615 --> 00:03:35,916
Fijado en 15.
53
00:03:42,456 --> 00:03:47,694
A bordo iban 215 pasajeros,
12 tripulantes y dos pilotos.
54
00:03:49,897 --> 00:03:53,166
La mayoría eran franceses,
Americano o suizo.
55
00:03:56,270 --> 00:03:59,339
Stephanie Shaw, de 23 años
estaba de camino a casa
56
00:03:59,406 --> 00:04:01,341
a sus padres en Ginebra.
57
00:04:03,210 --> 00:04:06,446
Stephanie, uh, fue bendecida
de muchas maneras.
58
00:04:06,480 --> 00:04:08,982
ella estaba fisicamente
muy atractivo.
59
00:04:09,016 --> 00:04:11,451
Era una chica inteligente.
60
00:04:11,485 --> 00:04:15,455
La razón por la que fue a Nueva York
era que ella había sido invitada
61
00:04:15,522 --> 00:04:18,859
convertirse en miembro
del foro económico mundial
62
00:04:18,926 --> 00:04:20,494
que tiene su sede en Ginebra,
63
00:04:20,561 --> 00:04:24,431
y ella quería hacer este viaje
antes de que ella se uniera.
64
00:04:25,065 --> 00:04:27,734
Ella era un encanto.
Ella era absolutamente encantadora.
65
00:04:30,838 --> 00:04:32,639
20:18.
66
00:04:32,673 --> 00:04:35,242
Swiss Air 111 pesado,
claro para despegar.
67
00:04:35,275 --> 00:04:36,577
Autorizado para despegar.
68
00:04:36,610 --> 00:04:38,445
Entendido, Swiss Air 111.
69
00:04:42,015 --> 00:04:44,818
Por seguridad, Swiss Air
los pilotos presionan el acelerador
70
00:04:44,852 --> 00:04:49,289
adelante juntos
garantizar que no haya un solo piloto
puede estropear un despegue.
71
00:04:49,323 --> 00:04:50,691
realidad virtual.
72
00:04:51,525 --> 00:04:52,693
V2.
73
00:04:57,130 --> 00:05:00,834
El vuelo 111 de Swiss Air fue levantado
salió y se dirigió hacia el noreste,
74
00:05:00,901 --> 00:05:03,070
hacia el Atlántico abierto.
75
00:05:05,405 --> 00:05:08,008
Durante los primeros 15 minutos
después del despegue,
76
00:05:08,075 --> 00:05:11,311
no hubo comunicación
de Swiss Air 111.
77
00:05:11,345 --> 00:05:13,814
Fue un pequeño detalle inusual
78
00:05:13,881 --> 00:05:16,216
eso sería más tarde
desconcertar a los investigadores.
79
00:05:17,217 --> 00:05:19,620
Bueno, sucede de vez en cuando.
80
00:05:19,653 --> 00:05:23,023
Todavía no habían llegado a lo que
llamamos al Atlántico Norte
Sistema de seguimiento
81
00:05:23,090 --> 00:05:26,927
donde entonces no estas normalmente
en contacto por radio.
82
00:05:26,960 --> 00:05:28,795
Entonces pensé que era
un poco anormal,
83
00:05:28,862 --> 00:05:32,966
pero parece que fue solo
nada más que un error
en radiofrecuencia.
84
00:05:33,000 --> 00:05:35,869
Cuando el chico marcó
y se intercambió por la radio,
85
00:05:35,936 --> 00:05:39,339
había puesto lo incorrecto
frecuencia y, evidentemente,
86
00:05:39,406 --> 00:05:44,144
no hicieron otro intento
en contactar a alguien.
87
00:05:44,178 --> 00:05:45,646
Fue extraño.
88
00:05:45,679 --> 00:05:50,150
Y estoy de acuerdo contigo.
Fue algo así como, bueno,
eso es interesante.
89
00:05:55,789 --> 00:05:58,625
Tráfico aéreo del Atlántico
es gestionado por un centro remoto
90
00:05:58,692 --> 00:06:01,261
en Moncton,
Nuevo Brunswick, Canadá.
91
00:06:03,664 --> 00:06:05,866
Casi media hora
después del despegue,
92
00:06:05,933 --> 00:06:09,469
El Capitán Zimmerman hizo su primera
comunicación con Moncton.
93
00:06:09,503 --> 00:06:11,471
centro de moncton,
Swiss Air 111 pesado.
94
00:06:11,505 --> 00:06:14,975
Buenas... noches,
nivel 3-3-0.
95
00:06:15,008 --> 00:06:17,711
Swiss Air 111 pesado,
Centro de Moncton. Buenas noches.
96
00:06:17,744 --> 00:06:21,648
Informes de luz ocasional
turbulencias en todos los niveles.
97
00:06:21,682 --> 00:06:23,016
Aire suizo de Moncton.
98
00:06:23,050 --> 00:06:25,953
Fue un perfecto
travesía transatlántica normal.
99
00:06:33,660 --> 00:06:36,830
En primera clase, Swiss Air
los pasajeros estuvieron entre los primeros
100
00:06:36,897 --> 00:06:41,235
en el mundo para tener
un vuelo personalizado
red de entretenimiento.
101
00:06:41,268 --> 00:06:45,672
Aunque ahora es común, el sistema
fue una innovación en 1998.
102
00:06:45,706 --> 00:06:47,975
Los pasajeros pueden elegir
su propia película,
103
00:06:48,041 --> 00:06:50,544
navegar por Internet y apostar.
104
00:06:53,514 --> 00:06:56,617
Evaluaron el mercado
y pensaron
105
00:06:56,683 --> 00:07:01,588
que introducir lo moderno
sistema de entretenimiento a bordo
106
00:07:01,655 --> 00:07:04,491
combinado con un sistema de juego
107
00:07:04,558 --> 00:07:06,760
para que los pasajeros realmente
pueden usar su tarjeta de crédito
108
00:07:06,827 --> 00:07:09,830
y apostar durante
vuelos de larga distancia,
109
00:07:09,897 --> 00:07:11,598
eh...
110
00:07:11,665 --> 00:07:14,868
los haría más
atractivo.
111
00:07:16,937 --> 00:07:20,507
Este lujo sería el
fuente de controversia por venir.
112
00:07:49,503 --> 00:07:50,838
¿Hueles algo?
113
00:07:53,006 --> 00:07:54,041
Sí. ¿Qué es eso?
114
00:07:57,477 --> 00:07:58,979
Ve a echar un vistazo.
Yo tomaré los controles.
115
00:07:59,046 --> 00:08:00,447
Roger. Tienes el control.
116
00:08:09,423 --> 00:08:11,391
El primer oficial Loew investiga
117
00:08:11,458 --> 00:08:13,827
el área cercana
la ventilación del aire acondicionado.
118
00:08:13,861 --> 00:08:16,797
Rastros de humo inofensivos
de sistemas de aire acondicionado
119
00:08:16,864 --> 00:08:19,066
son comunes en los aviones comerciales.
120
00:08:23,270 --> 00:08:24,805
No veo nada, Urs.
121
00:08:24,838 --> 00:08:26,173
y no hay nada
allá arriba ahora.
122
00:08:30,978 --> 00:08:32,312
¿Me saludó, capitán?
123
00:08:32,346 --> 00:08:34,915
Stephan y yo estábamos seguros de que
Olí humo hace unos segundos.
124
00:08:34,948 --> 00:08:35,983
¿Puedes oler algo?
125
00:08:36,617 --> 00:08:38,285
Yo también lo huelo, sí.
126
00:08:39,152 --> 00:08:41,088
¿Podrías olerlo en
la cabaña antes de entrar?
127
00:08:41,121 --> 00:08:42,856
No, definitivamente no.
128
00:08:42,890 --> 00:08:46,159
Están de acuerdo en que
el aire acondicionado
era el probable culpable.
129
00:08:46,193 --> 00:08:47,694
no puedo verlo
ni olerlo más.
130
00:08:48,462 --> 00:08:49,930
Aire acondicionado, ¿verdad?
- Sí.
131
00:08:50,764 --> 00:08:52,366
Por favor ciérrelo, gracias.
132
00:09:01,708 --> 00:09:05,212
Detrás del panel sellado,
los pilotos no podían ver
133
00:09:05,245 --> 00:09:07,047
que el problema
estaba empeorando.
134
00:09:14,388 --> 00:09:17,591
Menos de 45 segundos
después de que el humo desapareció
135
00:09:17,658 --> 00:09:20,627
en la cabina del Swiss Air 111,
volvió.
136
00:09:27,100 --> 00:09:29,469
Zimmerman siguió
Procedimiento de Swiss Air.
137
00:09:29,503 --> 00:09:31,738
Ahí está otra vez.- Hizo planes para desviar
138
00:09:31,805 --> 00:09:33,740
al lugar más cercano a aterrizar.
139
00:09:33,774 --> 00:09:35,676
Encuentra el lugar más cercano
Aterrizar, Stephan.
140
00:09:35,709 --> 00:09:37,277
Necesitaremos las cartas de navegación.
de la biblioteca.
141
00:09:37,311 --> 00:09:39,413
Además, datos meteorológicos de la zona.
142
00:09:39,446 --> 00:09:40,848
Boston está cerca.
143
00:09:47,054 --> 00:09:48,589
no esta bien
nada allá arriba.
144
00:09:49,523 --> 00:09:53,627
Zimmerman llamó por radio
control de tráfico aéreo
en Moncton, Nuevo Brunswick.
145
00:09:56,029 --> 00:09:59,132
centro de moncton,
Swiss Air 111 pesado.
Buenas noches.
146
00:09:59,166 --> 00:10:02,069
United 9-7-0 pesado,
Moncton Centre, buenas noches.
147
00:10:02,135 --> 00:10:04,037
El controlador
tratado con otro avión
148
00:10:04,104 --> 00:10:05,973
antes de responder
a Swiss Air.
149
00:10:06,006 --> 00:10:07,741
Otras aeronaves haciendo escala
decir de nuevo.
150
00:10:07,774 --> 00:10:10,944
Swiss Air 111 pesado
está declarando Pan Pan Pan.
151
00:10:10,978 --> 00:10:13,013
Tenemos humo en la cabina
152
00:10:13,080 --> 00:10:16,617
uh, solicitud... devolución inmediata
153
00:10:16,683 --> 00:10:19,820
a un lugar conveniente,
Supongo que Boston.
154
00:10:19,853 --> 00:10:22,422
Pan Pan Pan Pan
es un término internacional
155
00:10:22,489 --> 00:10:26,093
utilizado para notificar al tráfico aéreo
control de una situación urgente,
156
00:10:26,159 --> 00:10:28,862
un paso por debajo de declarar el Primero de Mayo.
157
00:10:28,896 --> 00:10:30,764
Dices a Boston
¿Quieres ir?
158
00:10:30,797 --> 00:10:32,699
Supongo que Boston...
159
00:10:32,766 --> 00:10:34,468
Primero necesitamos el clima allí,
160
00:10:34,535 --> 00:10:37,971
estamos empezando
un giro a la derecha aquí.
161
00:10:38,005 --> 00:10:39,406
Swiss Air 111 pesado.
162
00:10:39,439 --> 00:10:41,108
Swiss Air 111, recibido.
163
00:10:41,141 --> 00:10:42,910
Y descender al vuelo
nivel 3-1-0.
164
00:10:42,943 --> 00:10:44,778
3-1-0, 3-1-0.
165
00:10:44,811 --> 00:10:46,480
Swiss Air 1-1-1 pesado.
166
00:10:47,681 --> 00:10:51,785
Esta es la primera entrevista
con uno del trafico aereo
controladores en Moncton.
167
00:10:51,818 --> 00:10:55,455
Mi nombre es Bill Pickrell.
y en septiembre de 1998,
168
00:10:55,489 --> 00:10:58,859
2 de septiembre de 1998,
Yo era uno de los dos Halifax
169
00:10:58,926 --> 00:11:01,595
controladores de terminales funcionando
el turno de noche.
170
00:11:01,628 --> 00:11:05,465
La "sartén" en cualquier tipo
de una condición especial
171
00:11:05,532 --> 00:11:08,202
generalmente se trata
como una emergencia
172
00:11:08,268 --> 00:11:10,170
y esto de hecho fue tratado
con esa manera.
173
00:11:10,204 --> 00:11:12,973
El avión fue inmediatamente
prioridad dada
174
00:11:13,040 --> 00:11:16,109
y el supervisor de alto nivel
inició una llamada
175
00:11:16,176 --> 00:11:18,111
al rescate
centro de coordinación.
176
00:11:19,780 --> 00:11:22,649
colega de Pickrell
determinó que Swiss Air 111
177
00:11:22,716 --> 00:11:27,821
estaba a sólo 66 millas náuticas de
Halifax y 300 de Boston.
178
00:11:28,689 --> 00:11:32,192
Pero el Capitán Zimmerman había
eligió un aeropuerto que conocía.
179
00:11:32,226 --> 00:11:34,761
Y muchas veces,
cuando tienes un problema,
180
00:11:34,828 --> 00:11:36,496
preferirías estar tratando
con un problema
181
00:11:36,563 --> 00:11:39,399
donde eres mucho más familiar
con el aeropuerto,
182
00:11:39,466 --> 00:11:41,635
porque eso alivia
un poco de estrés para ti.
183
00:11:41,668 --> 00:11:43,971
Ese fue su problema inicial.
El esta mirando hacia arriba
184
00:11:44,037 --> 00:11:47,975
y él está tratando de pensar,
"Tengo humo aquí,
¿Qué significa?
185
00:11:48,842 --> 00:11:51,945
A ver, ¿dónde está más cerca?
lugar al que puedo ir
186
00:11:52,012 --> 00:11:54,448
que puedo hablar
¿A un mecánico de Swiss Air?
187
00:11:54,481 --> 00:11:55,549
Boston."
188
00:12:00,654 --> 00:12:02,155
Centro Swiss Air 111.
189
00:12:02,689 --> 00:12:04,358
Swiss Air 111 pesado,
adelante.
190
00:12:04,391 --> 00:12:06,293
¿Preferirías
ir a Halifax?
191
00:12:14,701 --> 00:12:16,637
Urs, mejor ponemos
las máscaras puestas.
192
00:12:16,703 --> 00:12:18,105
Eh, espera.
193
00:12:31,285 --> 00:12:33,353
Al darse cuenta de su ubicación,
194
00:12:33,420 --> 00:12:36,690
Zimmerman decidió Halifax
ahora era la mejor opción.
195
00:12:37,758 --> 00:12:39,660
afirmativo,
Swiss Air 111 pesado.
196
00:12:39,693 --> 00:12:41,728
Preferimos Halifax.
desde nuestra posición.
197
00:12:41,762 --> 00:12:44,164
Swiss Air 111, recibido,
diríjase directamente a Halifax,
198
00:12:44,231 --> 00:12:46,900
descender ahora al vuelo
Nivel dos nueve cero.
199
00:12:46,934 --> 00:12:50,571
Nivel dos nueve cero
a Halifax, Swiss Air 111 pesado.
200
00:12:53,073 --> 00:12:56,276
Un piloto de British Airways
en la zona ofreció a la tripulación
201
00:12:56,343 --> 00:12:58,078
Qué poca ayuda pudo.
202
00:12:58,111 --> 00:13:01,515
Swiss Air 111 pesado
de Speedbird dos-uno-cuatro,
203
00:13:01,548 --> 00:13:04,117
Puedo darte el Halifax
¿El tiempo si quieres?
204
00:13:04,151 --> 00:13:06,186
Swiss Air 111 pesado,
205
00:13:06,253 --> 00:13:09,223
tenemos las máscaras de oxígeno puestas,
Adelante con el tiempo.
206
00:13:09,256 --> 00:13:11,225
Es el 300
clima zulú...
207
00:13:11,258 --> 00:13:15,596
-Aire suizo 111
comenzó su descenso
por debajo de los 30.000 pies,
208
00:13:15,662 --> 00:13:18,532
los pilotos se calman
y en control.
209
00:13:18,565 --> 00:13:22,336
Tardará unos 20 minutos
para llegar a Halifax.
210
00:13:22,369 --> 00:13:23,670
...cambio.
211
00:13:23,704 --> 00:13:25,339
Entendido, Swiss Air 111 pesado.
212
00:13:25,405 --> 00:13:27,741
Copiamos. Dos nueve ocho cero.
213
00:13:27,774 --> 00:13:29,810
Aire suizo 111,
tienes autorización para llegar a 10 000 pies
214
00:13:29,843 --> 00:13:33,614
y el altímetro de Halifax
es dos nueve ocho cero.
215
00:13:34,615 --> 00:13:38,719
Swiss Air 111 pesado,
dos nueve ocho cero
a 10 000 pies.
216
00:13:38,752 --> 00:13:42,189
Y Swiss Air 111,
¿puedes decirme qué?
¿Cuál es su combustible a bordo?
217
00:13:42,222 --> 00:13:44,157
Estén atentos a esto.
218
00:13:45,292 --> 00:13:47,327
Speedbird uno-cinco-cero-seis
219
00:13:47,361 --> 00:13:48,762
está en Tusky escuchando.
220
00:13:48,795 --> 00:13:51,098
pájaro veloz
Uno-cinco-cero-seis, recibido.
221
00:13:51,131 --> 00:13:53,967
El controlador
firmado con otro
avión.
222
00:13:54,001 --> 00:13:56,570
Su jurisdicción era
vuelos de gran altitud.
223
00:13:56,603 --> 00:13:59,506
Mientras Swiss Air estaba descendiendo
a Halifax,
224
00:13:59,573 --> 00:14:02,643
él entrega la responsabilidad
a Bill Pickrell.
225
00:14:04,344 --> 00:14:07,781
En ese momento,
todo era normal.
226
00:14:07,814 --> 00:14:10,651
le di el piloto
un descenso inicial
227
00:14:10,717 --> 00:14:14,521
y pidió nivelar
a una altitud intermedia
228
00:14:14,588 --> 00:14:16,924
para poner la cabina en orden
para el aterrizaje
229
00:14:16,990 --> 00:14:19,459
lo que supuse que significaba
que necesitaban empacar
230
00:14:19,526 --> 00:14:21,795
bandejas de cena
y cosas así.
231
00:14:21,828 --> 00:14:27,167
Fue una indicación para mí
que mientras su situación
era inusual,
232
00:14:27,234 --> 00:14:32,372
que no lo estaban considerando
como una emergencia en ese momento.
233
00:14:32,406 --> 00:14:34,875
Cuida tu velocidad, Stephan.
no desciendas demasiado rápido.
234
00:14:34,908 --> 00:14:36,143
Roger.
235
00:14:46,053 --> 00:14:47,087
Sí, Capitán.
236
00:14:47,120 --> 00:14:48,622
tenemos humo
en la cabina aquí.
237
00:14:48,655 --> 00:14:50,557
Haga que la tripulación de cabina se prepare
para aterrizar,
238
00:14:50,624 --> 00:14:54,261
nos estaremos sentando
en Halifax en unos 20 minutos.
239
00:14:54,294 --> 00:14:56,597
estoy por empezar
la lista de verificación aquí.
240
00:14:56,630 --> 00:14:57,664
Sí, Capitán Zimmerman.
241
00:14:58,232 --> 00:15:01,368
Zimmerman tenía dos listas de verificación
por humo en la cabina.
242
00:15:01,435 --> 00:15:04,037
Para completar ambos tomará
20 minutos.
243
00:15:04,071 --> 00:15:06,640
Esto era Swiss Air
política de la empresa.
244
00:15:06,673 --> 00:15:11,245
Mientras tanto, Loew continuó
el descenso a Halifax.
245
00:15:17,951 --> 00:15:19,686
Stephan, te necesitaré
para manejar la radio
246
00:15:19,753 --> 00:15:22,155
mientras hago esta lista de verificación.
247
00:15:22,189 --> 00:15:25,993
Uno uno nueve, punto dos para
el Swiss Air 1-1-1 pesado.
248
00:15:26,827 --> 00:15:30,797
Swiss Air 111 estaba ahora
a unos 25.000 pies.
249
00:15:30,831 --> 00:15:34,134
Pickrell les aconseja
descender a 3000.
250
00:15:34,168 --> 00:15:37,771
Pero el primer oficial Loew dice
preferiría volar a 8000,
251
00:15:37,838 --> 00:15:39,940
hasta la cabina de pasajeros
fue aclarado.
252
00:15:42,709 --> 00:15:46,780
Su actitud subrayó la
sensación de control en la cabina.
253
00:15:49,016 --> 00:15:52,486
Desde mi punto de vista,
dio todas las apariencias iniciales
254
00:15:52,553 --> 00:15:55,222
que debería ser bastante
funcionamiento sencillo,
255
00:15:55,289 --> 00:15:58,926
suponiendo que
todo sucedió normalmente,
256
00:15:58,992 --> 00:16:02,296
el avión requeriría
un mínimo de manipulación
257
00:16:02,362 --> 00:16:04,932
para llevarlos a Halifax.
258
00:16:05,365 --> 00:16:08,569
Aire suizo 111,
puedes bajar a 3,
259
00:16:08,602 --> 00:16:11,738
nivelarse en
una altitud intermedia,
si lo deseas solo avisa...
260
00:16:11,805 --> 00:16:14,141
Pero Pickrell
estaba preocupado por el avión
261
00:16:14,208 --> 00:16:16,076
no bajaba lo suficientemente rápido.
262
00:16:18,378 --> 00:16:22,182
Parecía que el avión
podría haber sido un poco alto
263
00:16:22,249 --> 00:16:25,619
y quería asegurarme
que los pilotos estaban conscientes
264
00:16:25,686 --> 00:16:28,288
de lo lejos que estaban
desde el aeropuerto,
265
00:16:28,355 --> 00:16:30,424
cuantas millas tuvieron que volar.
266
00:16:30,490 --> 00:16:32,526
Para que pudieran juzgar
su propio descenso
267
00:16:32,593 --> 00:16:35,095
y tomar su decisión
sobre lo que querían hacer.
268
00:16:35,128 --> 00:16:39,366
Roger. En el momento que descendemos
a 8000 pies.
269
00:16:39,399 --> 00:16:42,569
Y lo tenemos claro en cualquier momento
a 3000 pies.
270
00:16:42,603 --> 00:16:44,104
Te mantengo informado.
271
00:16:44,137 --> 00:16:45,606
Está bien. ¿Puedo vectorizarte?
272
00:16:45,672 --> 00:16:48,175
prepararse para la pista cero seis
¿En Halifax?
273
00:16:49,076 --> 00:16:50,944
Roger, vector para 6
Estará bien.
274
00:16:50,978 --> 00:16:52,679
Swiss Air 111 pesado.
275
00:16:52,713 --> 00:16:57,451
Swiss Air 111, recibido,
gire a la izquierda rumbo 0-3-0.
276
00:16:58,318 --> 00:17:02,356
Rumbo izquierdo 0-3-0
Para Swiss Air 111 pesado.
277
00:17:13,700 --> 00:17:15,903
Capitán Zimmerman
información necesaria
278
00:17:15,969 --> 00:17:17,905
para el aeródromo desconocido,
279
00:17:17,971 --> 00:17:20,140
pero su bolsa de vuelo
estaba fuera de mi alcance.
280
00:17:20,207 --> 00:17:22,543
Convocó el vuelo
asistente para ayudar.
281
00:17:22,576 --> 00:17:24,912
- ¿Me saludó, Capitán?
- Desde hace dos minutos.
282
00:17:24,945 --> 00:17:26,213
Necesito la bolsa de vuelo allí,
283
00:17:26,280 --> 00:17:27,848
tiene las cartas de aproximación
para Halifax.
284
00:17:41,428 --> 00:17:44,298
Vuelve con tu tripulación.
- Sí, Capitán.
285
00:17:48,869 --> 00:17:50,337
este es tu
Maitre de Cabina hablando.
286
00:17:50,404 --> 00:17:53,106
La azafata jefe
notificó a los pasajeros que
287
00:17:53,140 --> 00:17:55,242
El vuelo estaba siendo desviado.
288
00:17:55,275 --> 00:17:58,612
No hubo pánico,
el avión volaba normalmente,
289
00:17:58,679 --> 00:18:01,281
y no había ninguna señal
de humo en la cabina.
290
00:18:05,719 --> 00:18:08,121
Aire suizo 111,
la frecuencia del localizador
291
00:18:08,188 --> 00:18:10,524
es uno cero nueve nueve decimales.
292
00:18:10,557 --> 00:18:12,793
Tienes 30 millas
volar hasta el umbral.
293
00:18:12,826 --> 00:18:14,461
vamos a necesitar más
más de 30 millas...
294
00:18:14,494 --> 00:18:16,663
Pero aún más
de 20.000 pies,
295
00:18:16,730 --> 00:18:19,533
Swiss Air 111 estaba demasiado alto
hacer un aterrizaje
296
00:18:19,600 --> 00:18:21,502
en sólo 30 millas.
297
00:18:21,535 --> 00:18:26,340
la frecuencia
es uno cero nueve decimal nueve
para el localizador.
298
00:18:26,373 --> 00:18:30,577
Está bien, entendido. Uno cero nueve
punto nueve,
299
00:18:30,611 --> 00:18:35,315
y estamos girando a la izquierda
dirigiéndose, eh... al norte.
300
00:18:35,349 --> 00:18:36,650
Swiss Air 111 pesado.
301
00:18:36,683 --> 00:18:38,685
Tenemos que tirar combustible.
302
00:18:38,719 --> 00:18:40,120
Acordado.
303
00:18:40,153 --> 00:18:43,657
Hasta ahora, las comunicaciones de
Swiss Air ha estado tranquila.
304
00:18:43,690 --> 00:18:48,829
Aún así, Moncton Center
iniciaron esfuerzos de emergencia
en el aeropuerto de Halifax.
305
00:18:54,701 --> 00:18:57,371
Preparación del personal de tierra
para una emergencia,
306
00:18:57,437 --> 00:19:00,140
Pickrell buscó información
de los pilotos.
307
00:19:04,878 --> 00:19:06,780
Aire suizo 111,
cuando tengas tiempo,
308
00:19:06,813 --> 00:19:08,615
¿podría darme el número?
de almas a bordo
309
00:19:08,649 --> 00:19:11,518
y su combustible a bordo por favor
para servicios de emergencia.
310
00:19:11,552 --> 00:19:16,256
Roger, en este momento, combustible.
a bordo hay dos, tres y cero toneladas.
311
00:19:16,290 --> 00:19:18,091
Tenemos que tirar algo de combustible.
312
00:19:18,125 --> 00:19:20,394
¿Podemos hacer eso en esta área?
durante el descenso?
313
00:19:20,427 --> 00:19:22,863
Pickrell era
Me sorprende enterarme tan tarde
314
00:19:22,930 --> 00:19:25,766
ese Swiss Air 111
necesario para tirar el combustible.
315
00:19:26,567 --> 00:19:30,637
En ese momento, se volvió más
de una situación complicada.
316
00:19:30,671 --> 00:19:33,273
De hecho, con cada transmisión
después de eso,
317
00:19:33,340 --> 00:19:35,075
se volvió más y más
complicado.
318
00:19:36,610 --> 00:19:40,347
Pickrell consideró
sus opciones para un lugar seguro,
319
00:19:40,414 --> 00:19:43,650
eso no tomaría el avión
demasiado lejos de Halifax.
320
00:19:44,418 --> 00:19:47,754
Decidió dirigir el avión.
sobre la bahía de St. Margaret,
321
00:19:47,821 --> 00:19:50,357
alrededor de 30 millas
desde el aeropuerto.
322
00:19:51,291 --> 00:19:54,361
La otra opción,
si hubiera dicho que necesitaba
para permanecer cerca,
323
00:19:54,428 --> 00:19:59,099
era arrancar el avión
en un giro a la derecha
324
00:19:59,166 --> 00:20:02,703
para configurarlos para cualquier
de las otras pistas.
325
00:20:02,736 --> 00:20:06,507
Tuve que mantenerlos volando
en un círculo o una pista constante
326
00:20:06,573 --> 00:20:09,076
para que no vuele de regreso
en su propio combustible
327
00:20:09,142 --> 00:20:11,278
lo cual no hubiera sido bueno.
328
00:20:12,246 --> 00:20:14,948
Vertimiento de combustible
es un procedimiento estándar.
329
00:20:14,982 --> 00:20:17,918
Un avión de pasajeros totalmente equipado
es demasiado pesado,
330
00:20:17,985 --> 00:20:19,753
y podría romperse al aterrizar.
331
00:20:20,888 --> 00:20:23,924
Pero el copiloto Loew se preguntó si,
dada su situación,
332
00:20:23,991 --> 00:20:26,593
podrían renunciar
las regulaciones.
333
00:20:26,627 --> 00:20:28,762
Quieren que giremos
al sur.
334
00:20:28,795 --> 00:20:31,331
¿Deberíamos simplemente olvidarnos de
¿vertimiento y solo tierra?
335
00:20:32,599 --> 00:20:34,034
No, tíralo.
336
00:20:35,035 --> 00:20:37,604
Bien, podemos
para girar a la izquierda o a la derecha
337
00:20:37,671 --> 00:20:39,039
al sur
para poder volcar.
338
00:20:39,072 --> 00:20:42,409
Inicié el vector de regreso
hacia la bahía de St. Margaret
339
00:20:42,476 --> 00:20:44,077
para iniciarlo en esa dirección.
340
00:20:44,111 --> 00:20:46,446
Me indicó que otra vez
341
00:20:46,513 --> 00:20:49,683
no fue un critico
situación a bordo
342
00:20:49,750 --> 00:20:52,553
y de hecho si tuvo tiempo
para poder volver
343
00:20:52,586 --> 00:20:54,588
y tirar su combustible
sobre el agua.
344
00:20:55,455 --> 00:20:57,858
Swiss Air 111, recibido.
345
00:20:57,891 --> 00:21:01,361
Gire a la izquierda en dirección a
dos-cero-cero grados
346
00:21:01,428 --> 00:21:04,031
y avisame cuando
estás listo para tirarte.
347
00:21:04,064 --> 00:21:08,035
Serán unas diez millas
antes de que estés fuera de la costa.
348
00:21:08,068 --> 00:21:10,971
Aún estarás dentro
a unas 25 millas del aeropuerto.
349
00:21:11,004 --> 00:21:13,941
Entendido,
estamos girando a la izquierda 2-0-0.
350
00:21:13,974 --> 00:21:15,576
En ese caso,
vamos a descender
351
00:21:15,642 --> 00:21:18,745
a sólo 10 000 pies
para tirar el combustible.
352
00:21:18,779 --> 00:21:21,148
Roger, mantén
uno cero mil.
353
00:21:21,181 --> 00:21:23,383
Te avisaré cuando
están sobre el agua.
354
00:21:23,417 --> 00:21:25,018
Será muy pronto.
355
00:21:25,052 --> 00:21:26,653
Roger.
356
00:21:26,687 --> 00:21:29,423
Mientras Zimmerman continuaba
con su lista de verificación,
357
00:21:29,489 --> 00:21:32,793
Loew transmitió accidentalmente
a Bill Pickrell en Moncton.
358
00:21:33,460 --> 00:21:34,895
¿Estás en el
lista de verificación de emergencia
359
00:21:34,928 --> 00:21:37,331
para el humo del aire acondicionado?
- Sí.
360
00:21:37,364 --> 00:21:39,666
Eh, Swiss Air 111,
dilo de nuevo por favor.
361
00:21:39,700 --> 00:21:40,834
Lo siento,
eso no fue para ti.
362
00:21:40,868 --> 00:21:43,136
Aire suizo 111
estaba preguntando internamente.
363
00:21:43,170 --> 00:21:43,971
Está bien.
364
00:21:44,805 --> 00:21:48,108
La velocidad del aire está disminuyendo por debajo
306, ¿nivelar la velocidad aquí?
365
00:21:48,141 --> 00:21:50,210
Solo vuela el avión
como mejor le parezca.
366
00:21:51,278 --> 00:21:55,549
Swiss Air 111, continúa a la izquierda
rumbo 1-8-0,
367
00:21:55,616 --> 00:21:58,352
Estarás frente a la costa
en aproximadamente 15 millas.
368
00:21:58,385 --> 00:22:01,421
rumbo izquierdo
uno-ocho-cero, entendido.
369
00:22:01,455 --> 00:22:04,525
Swiss Air 111 y mantenimiento
a 10 000 pies.
370
00:22:04,558 --> 00:22:05,726
Entendido.
371
00:22:05,759 --> 00:22:07,261
¿Autobús de cabina apagado?
372
00:22:07,294 --> 00:22:08,495
Autobús de cabina apagado, entendido.
373
00:22:09,663 --> 00:22:13,033
El interruptor del autobús de cabina
derribó toda la iluminación
en la cabina.
374
00:22:13,066 --> 00:22:15,202
Fue una indicación
para los pasajeros
375
00:22:15,235 --> 00:22:18,472
que algo andaba mal,
pero no es nada alarmante.
376
00:22:18,505 --> 00:22:22,543
Damas y caballeros,
hemos perdido temporalmente
las luces de la cabina.
377
00:22:22,576 --> 00:22:25,112
Por favor, mantén la calma.
la tripulación vendrá
378
00:22:25,179 --> 00:22:27,447
con linternas
para ayudar en el aterrizaje.
379
00:22:27,481 --> 00:22:30,184
A pesar de una cabina
lleno de humo,
380
00:22:30,250 --> 00:22:33,053
todavía no había rastro
en la cabina de pasajeros.
381
00:22:41,895 --> 00:22:45,866
tu te quedaras
dentro de aproximadamente 35, 40 millas
del aeropuerto
382
00:22:45,933 --> 00:22:48,769
si tienes que volver
al aeropuerto a toda prisa.
383
00:22:48,802 --> 00:22:50,704
Está bien, eso está bien para nosotros.
384
00:22:50,737 --> 00:22:53,574
Por favor dinos cuando podamos
empezar a tirar el combustible.
385
00:22:55,542 --> 00:22:58,378
De repente, el avión
envió una advertencia
386
00:22:58,445 --> 00:23:01,148
que el humo era una señal
de un problema más grave.
387
00:23:01,181 --> 00:23:02,482
Desconexión del piloto automático.
388
00:23:02,516 --> 00:23:04,518
Copia eso,
Desconexión del piloto automático.
389
00:23:04,551 --> 00:23:05,485
Aire suizo 111...
390
00:23:05,552 --> 00:23:06,987
El piloto automático desconectado
391
00:23:07,054 --> 00:23:10,157
porque las computadoras del avión
detectó lecturas erráticas.
392
00:23:10,190 --> 00:23:14,094
En los próximos 90 segundos,
esas lecturas se volvieron locas.
393
00:23:14,127 --> 00:23:17,264
¡11 000 y 9 000 pies!
394
00:23:17,297 --> 00:23:19,333
Swiss Air 111, puedes bloquear
395
00:23:19,399 --> 00:23:22,269
entre 5.000 y 12.000
si lo deseas.
396
00:23:22,302 --> 00:23:24,905
Una vez por uno,
los instrumentos fallaron.
397
00:23:24,938 --> 00:23:27,541
La calma en la cabina
disuelto.
398
00:23:28,609 --> 00:23:33,947
¡Copia eso! estamos entre
12 y 5 000 pies.
399
00:23:34,014 --> 00:23:36,183
Estamos declarando emergencia ahora,
400
00:23:36,250 --> 00:23:40,220
aire suizo 111,
en el momento cero-uno-dos-cuatro.
401
00:23:41,088 --> 00:23:43,891
Entonces los dos pilotos hablaron.
simultáneamente.
402
00:23:43,924 --> 00:23:46,960
Combinado con otras distracciones
en la sala de control,
403
00:23:47,027 --> 00:23:49,563
Pickrell no pudo oír
una transmisión crítica:
404
00:23:49,630 --> 00:23:52,833
La declaración de Loew de que
debe aterrizar inmediatamente.
405
00:23:52,866 --> 00:23:56,436
Estamos tirando combustible ahora.
¡Debemos aterrizar inmediatamente!
406
00:23:56,470 --> 00:23:59,640
aire suizo 111,
sólo un par de millas más.
Estaré contigo.
407
00:23:59,673 --> 00:24:01,074
Entendido.
408
00:24:01,108 --> 00:24:04,811
Estamos declarando emergencia ahora,
Aire suizo 111.
409
00:24:07,381 --> 00:24:11,952
Falta esta transmisión
es un momento Bill Pickrell
revive hoy.
410
00:24:13,520 --> 00:24:14,955
no estoy seguro
que es un sentimiento
411
00:24:15,022 --> 00:24:17,491
que tu puedes
describir adecuadamente.
412
00:24:17,524 --> 00:24:21,028
Recuerdo haber repasado los acontecimientos
de esa noche
413
00:24:21,094 --> 00:24:24,031
mil veces para determinar
414
00:24:24,097 --> 00:24:25,966
si hubiera
algo adicional
415
00:24:25,999 --> 00:24:29,203
que pude haber hecho o si
hubo algún error
416
00:24:29,269 --> 00:24:33,507
que podría haber hecho
¿O había alguna manera de que
Yo contribuí a esto.
417
00:24:33,540 --> 00:24:38,378
Y finalmente pude
llegar al punto de realización
418
00:24:38,412 --> 00:24:40,480
que no habia nada
que podría haber hecho.
419
00:24:40,547 --> 00:24:44,051
Eso... todo
eso se pudo haber hecho.
420
00:24:46,153 --> 00:24:49,156
Ahora, no había nada
sólo queda esperar.
421
00:24:59,032 --> 00:25:02,236
30 segundos después de declarar
una emergencia,
422
00:25:02,302 --> 00:25:05,873
los pilotos de Swiss Air 111
enfrentó un infierno.
423
00:25:06,773 --> 00:25:08,542
¡Todas mis pantallas están caídas!
424
00:25:08,575 --> 00:25:12,346
estoy volando en espera
instrumentos, manteniendo 300.
425
00:25:14,748 --> 00:25:18,151
Swiss Air 111, estás autorizado.
para comenzar su descarga de combustible
426
00:25:18,218 --> 00:25:21,255
en esa pista y aconsejarme
cuando se complete su volcado.
427
00:25:21,288 --> 00:25:23,824
Poco después le di
autorización
428
00:25:23,891 --> 00:25:27,594
para iniciar el vaciado de combustible,
no hubo reconocimiento.
429
00:25:27,661 --> 00:25:31,832
Al principio no me preocupaba
por eso porque consideré
430
00:25:31,899 --> 00:25:35,035
que probablemente estaba
haciendo el volcado de combustible.
431
00:25:35,068 --> 00:25:37,037
Estaba revisando una lista de verificación.
432
00:25:37,070 --> 00:25:40,641
Estaba ocupado haciendo cosas
y según nuestra formación,
433
00:25:40,707 --> 00:25:43,410
nos dicen que no nos molestemos
los pilotos
434
00:25:43,477 --> 00:25:45,078
en ese tipo de situaciones.
435
00:25:49,917 --> 00:25:53,253
Swiss Air 111, consultar.
Estás autorizado a empezar
el vertedero de combustible.
436
00:26:12,139 --> 00:26:15,342
No hubo más
comunicación desde el avión.
437
00:26:23,217 --> 00:26:26,787
Seis minutos después,
residentes de Peggy's Cove
438
00:26:26,854 --> 00:26:29,489
escuché una explosión devastadora.
439
00:26:48,175 --> 00:26:51,879
Nadie sabía lo que había pasado
a 229 personas
440
00:26:51,945 --> 00:26:54,414
después de seis minutos de silencio.
441
00:27:00,020 --> 00:27:02,956
Probablemente fue uno
de los sentimientos más impotentes
442
00:27:03,023 --> 00:27:04,925
que cualquier individuo puede tener,
443
00:27:04,992 --> 00:27:07,027
sin poder hacer nada,
444
00:27:07,094 --> 00:27:08,862
pero solo siéntate y mira
el objetivo
445
00:27:08,929 --> 00:27:11,598
y espero que regrese
hacia el aeropuerto.
446
00:27:12,299 --> 00:27:13,934
Y por supuesto,
no fue así.
447
00:27:30,083 --> 00:27:32,853
A la mañana siguiente,
aspirantes a rescatadores
448
00:27:32,920 --> 00:27:36,156
vislumbró los terribles restos
de Swiss Air 111.
449
00:27:36,190 --> 00:27:39,459
Sólo un cuerpo
fue descubierto intacto.
450
00:27:57,711 --> 00:28:00,614
En Ginebra, Ian Shaw
tuve una premonición
451
00:28:00,681 --> 00:28:03,350
sobre su hijo de 23 años
hija Estefanía.
452
00:28:05,953 --> 00:28:09,156
Esa noche, la noche
en el que debía regresar,
453
00:28:09,223 --> 00:28:11,859
por razones que no puedo explicar
incluso ahora,
454
00:28:11,925 --> 00:28:14,027
estaba inquieto
y yo estaba perturbado
455
00:28:14,094 --> 00:28:18,131
y me dormí temprano y me desperté
456
00:28:18,198 --> 00:28:20,400
mientras mi esposa todavía estaba despierta
457
00:28:20,467 --> 00:28:22,236
y le preguntó si tenía
Tenía noticias de Stephanie.
458
00:28:22,269 --> 00:28:25,439
No, ella no lo había hecho.
pero ella no esperaba
tener noticias de Stephanie,
459
00:28:25,506 --> 00:28:27,441
sabíamos que ella vendría
en ese vuelo
460
00:28:27,474 --> 00:28:30,043
y que ella ciertamente lo haría
espera que esté en el aeropuerto
461
00:28:30,110 --> 00:28:31,545
para ir a buscarla por la mañana.
462
00:28:31,578 --> 00:28:35,215
Me desperté alrededor de las 6:00,
hora de Ginebra,
463
00:28:35,282 --> 00:28:38,352
y en la televisión,
hubo un informe
464
00:28:38,418 --> 00:28:41,088
del accidente del Swiss Air 111.
465
00:28:41,788 --> 00:28:45,192
Y supe instantáneamente que
Habíamos perdido a nuestra hija.
466
00:28:48,061 --> 00:28:51,498
Controlador de tránsito aéreo
Bill Pickrell estaba en shock.
467
00:28:54,434 --> 00:28:56,236
Es una experiencia extraña.
468
00:28:56,270 --> 00:29:00,073
no estoy seguro de eso
puedo expresar adecuadamente
los sentimientos. Pero es...
469
00:29:01,909 --> 00:29:04,945
Trabajas para brindar un servicio.
470
00:29:05,012 --> 00:29:09,883
y lees sobre aviones
volando hacia una montaña
471
00:29:09,950 --> 00:29:12,753
o terminar en un pantano
en algún país lejano,
472
00:29:12,819 --> 00:29:15,856
pero nunca esperas
que va a pasar
en tu patio trasero.
473
00:29:15,889 --> 00:29:17,891
Y cuando lo hace, es...
474
00:29:19,459 --> 00:29:22,129
...es una especie de
una experiencia solitaria,
Supongo que en cierto sentido.
475
00:29:24,398 --> 00:29:27,100
El transporte
Junta de Seguridad de Canadá
476
00:29:27,167 --> 00:29:30,137
lanzó lo que se convertiría en el
mayor investigación de desastres
477
00:29:30,204 --> 00:29:32,372
en la historia de la nación.
478
00:29:33,674 --> 00:29:37,578
Solo conocían Swiss Air 111
experimentó un incendio en la cabina,
479
00:29:37,644 --> 00:29:40,447
pero ¿qué lo causó?
seguía siendo un misterio.
480
00:29:46,386 --> 00:29:49,289
Bueno, este accidente
fue un desafío
481
00:29:49,356 --> 00:29:51,925
investigar
en que inicialmente, por supuesto,
482
00:29:51,992 --> 00:29:57,564
Tuvimos que recuperar el avión.
desde unos 55 metros de agua,
483
00:29:57,631 --> 00:29:59,399
alrededor de 185 pies.
484
00:30:00,267 --> 00:30:03,270
Por supuesto, también fue
en muchos pedazos,
485
00:30:03,337 --> 00:30:07,107
como resulta,
fue en una pareja
de millones de piezas.
486
00:30:07,140 --> 00:30:09,409
Así que eso fue
El desafío inicial.
487
00:30:09,443 --> 00:30:11,512
Y después de eso, por supuesto,
488
00:30:11,578 --> 00:30:15,482
cuando tienes tantas piezas,
necesitas determinar
489
00:30:15,549 --> 00:30:17,451
cuales son los relevantes
490
00:30:17,518 --> 00:30:19,353
y cuales son estas piezas
diciéndote,
491
00:30:19,419 --> 00:30:21,188
sobre lo que pasó y por qué.
492
00:30:25,192 --> 00:30:28,562
La TSB se embarcó
en un plan de cinco etapas.
493
00:30:28,595 --> 00:30:32,533
Primero, se desplegaron buzos
para inspeccionar los restos.
494
00:30:34,067 --> 00:30:35,869
Descubren que el avión
495
00:30:35,903 --> 00:30:37,804
fue aplastado contra
millones de piezas.
496
00:30:38,839 --> 00:30:40,774
Pero como el otoño
el tiempo empeoró,
497
00:30:40,841 --> 00:30:42,976
los riesgos para los buceadores aumentaron.
498
00:30:43,577 --> 00:30:47,347
A este ritmo, el rescate sería
tardará años en completarse.
499
00:30:55,722 --> 00:30:57,257
Etapa dos.
500
00:30:57,291 --> 00:30:59,293
Con la ayuda de
la Marina de los Estados Unidos,
501
00:30:59,359 --> 00:31:02,596
Comenzaron los vehículos operados a distancia
una búsqueda más detallada.
502
00:31:02,629 --> 00:31:06,400
Los investigadores ayudados por el ROV
inspeccionar el sitio.
503
00:31:07,000 --> 00:31:08,735
Pero la pregunta persistía:
504
00:31:08,802 --> 00:31:11,672
cómo recuperar piezas pequeñas
de metal retorcido
505
00:31:11,738 --> 00:31:13,340
desde el fondo del mar.
506
00:31:14,341 --> 00:31:18,545
Tenemos que pasar por poco
pedacitos de avión, pedazos.
507
00:31:18,579 --> 00:31:22,416
En Swiss Air teníamos aproximadamente
dos millones de piezas de avión
508
00:31:22,482 --> 00:31:25,452
y casi tuvimos
para mirarlos a todos,
509
00:31:25,519 --> 00:31:28,388
porque tuvimos que desacreditar
ciertas cosas:
510
00:31:28,455 --> 00:31:32,459
terroristas, bombas,
varios otros tipos de fallas.
511
00:31:34,962 --> 00:31:38,398
Los investigadores de la TSB
finalmente consiguió el gran avance
512
00:31:38,432 --> 00:31:40,868
habían estado buscando,
las cajas negras.
513
00:31:42,369 --> 00:31:44,938
Grabaciones de la cabina
y datos informáticos
514
00:31:45,005 --> 00:31:47,441
dijo a los investigadores
que todo en el avión
515
00:31:47,508 --> 00:31:50,410
estaba funcionando perfectamente
hasta los últimos minutos.
516
00:31:51,812 --> 00:31:53,814
Cuando la tripulación declaró
el pan pan pan,
517
00:31:53,881 --> 00:31:55,449
que tenian humo
en la cabina,
518
00:31:55,516 --> 00:31:58,051
después de pasar por
todos estos parámetros,
519
00:31:58,118 --> 00:32:03,023
no encontramos anomalías,
no hay problemas en ninguna
de los datos del vuelo
520
00:32:03,090 --> 00:32:05,492
eso sugería que había
un problema con el avión.
521
00:32:05,559 --> 00:32:06,927
Entonces esto nos llevó a creer
522
00:32:06,994 --> 00:32:10,531
que la tripulación tenía una relativamente
aeronave operativa.
523
00:32:10,564 --> 00:32:14,468
Aparte del humo
en la cabina que notaron,
524
00:32:14,535 --> 00:32:17,237
todo lo demás apareció
estar funcionando bien.
525
00:32:17,271 --> 00:32:22,309
Y mientras hacían su
planea descender el avión,
526
00:32:22,376 --> 00:32:25,112
experimentaron una serie
de fallas en los sistemas
527
00:32:25,179 --> 00:32:28,015
que estaban en rápida sucesión
y exponencial.
528
00:32:28,048 --> 00:32:30,117
Copia eso.
Desconexión del piloto automático.
529
00:32:30,150 --> 00:32:33,453
aire suizo 111,
Ahora debemos volar manualmente.
530
00:32:33,487 --> 00:32:37,691
Equipo CVR de Mike Poole
luego enfrentó un serio revés.
531
00:32:37,724 --> 00:32:41,895
Los últimos seis minutos en ambos
faltaban los registradores de vuelo.
532
00:32:42,529 --> 00:32:44,898
Estás perdiendo sistemas rápidamente
en el avión
533
00:32:44,932 --> 00:32:47,968
en ese período de 90 segundos cuando
las cosas están pasando muy rápido.
534
00:32:48,669 --> 00:32:51,839
Y una de las últimas cosas
sabíamos sobre
535
00:32:51,872 --> 00:32:53,473
fueron las dos grabadoras
se desconectó.
536
00:32:53,507 --> 00:32:57,144
Entonces el fuego presumiblemente
rompió las líneas,
537
00:32:57,211 --> 00:33:01,615
violó las fuentes de estos
grabadoras y las ha detenido.
538
00:33:02,516 --> 00:33:04,418
Con el fracaso
de las cajas negras,
539
00:33:04,484 --> 00:33:08,555
los investigadores no estaban más cerca
para aprender cómo o dónde
540
00:33:08,622 --> 00:33:11,892
el fuego comenzó
en Swiss Air 111.
541
00:33:17,364 --> 00:33:18,832
Tercera etapa.
542
00:33:18,866 --> 00:33:22,603
Se desplegaron barcazas para registrar
el fondo del mar en busca de pruebas.
543
00:33:28,242 --> 00:33:33,413
Uno por uno, tristes restos de la
avión llegue a la superficie.
544
00:33:35,883 --> 00:33:37,951
Sus motores fueron recuperados.
545
00:33:40,521 --> 00:33:42,222
Luego el tren de aterrizaje.
546
00:33:43,023 --> 00:33:45,192
Estos estaban entre
las piezas más grandes
547
00:33:45,225 --> 00:33:47,995
de Swiss Air 111
para ser recuperado.
548
00:33:48,996 --> 00:33:51,431
El resto eran meros fragmentos,
549
00:33:51,498 --> 00:33:54,701
desenterrado en un doloroso
proceso lento.
550
00:33:58,472 --> 00:33:59,940
Etapa cuatro.
551
00:33:59,973 --> 00:34:02,976
Un hangar militar cercano
proporcionó un laboratorio improvisado
552
00:34:03,043 --> 00:34:05,879
para el equipo en crecimiento
de investigadores forenses.
553
00:34:06,813 --> 00:34:10,350
Representantes de
la NTSB estadounidense, Boeing,
554
00:34:10,417 --> 00:34:13,153
Swiss Air y Royal
Policía Montada de Canadá
555
00:34:13,220 --> 00:34:15,389
se unió a la búsqueda
para obtener respuestas.
556
00:34:20,194 --> 00:34:23,564
Piezas de Swiss Air 111
llegar en camiones,
557
00:34:23,630 --> 00:34:27,034
organizado en varios
categorías para el análisis.
558
00:34:28,268 --> 00:34:30,771
Pronto, el hangar estuvo apilado
a capacidad
559
00:34:30,838 --> 00:34:34,074
con el rompecabezas más grande
rompecabezas en la historia de la aviación.
560
00:34:36,410 --> 00:34:39,046
Todos los investigadores
lo sabía con seguridad
561
00:34:39,079 --> 00:34:41,615
¿Fue eso inicialmente?
pequeño incendio en la cabina
562
00:34:41,682 --> 00:34:44,384
De repente se convirtió en una catástrofe.
563
00:34:49,857 --> 00:34:53,827
El equipo resolvió
casi 155 millas de cableado
564
00:34:53,894 --> 00:34:56,597
recuperado de los escombros
de Swiss Air 111.
565
00:34:57,264 --> 00:34:59,967
Aquí, la primera pista real.
566
00:35:00,000 --> 00:35:02,536
Evidencia de arco eléctrico.
567
00:35:06,139 --> 00:35:09,543
Marcas de quemaduras en el metal
que el origen del incendio
568
00:35:09,610 --> 00:35:13,747
estaba atrás
de la cabina directamente
detrás del primer oficial.
569
00:35:17,751 --> 00:35:20,521
Al examinar la aeronave
planos de cableado,
570
00:35:20,587 --> 00:35:23,357
investigadores encontraron
un posible sospechoso:
571
00:35:23,423 --> 00:35:26,159
el sistema de entretenimiento
en primera clase.
572
00:35:26,193 --> 00:35:28,462
El sistema tenía algunos
deficiencias importantes.
573
00:35:28,495 --> 00:35:30,330
Hacía mucho calor,
574
00:35:30,397 --> 00:35:32,165
consumió mucho poder.
575
00:35:33,567 --> 00:35:38,539
Y así, por ejemplo,
elevando la temperatura de la cabina
576
00:35:38,572 --> 00:35:41,842
considerablemente, porque era
siempre corriendo.
577
00:35:43,510 --> 00:35:45,712
no instalaron
un simple interruptor de apagado.
578
00:35:46,413 --> 00:35:50,951
Tampoco instalaron
sistemas de enfriamiento
579
00:35:51,018 --> 00:35:52,419
para enfriar el sistema.
580
00:35:52,986 --> 00:35:55,556
Los investigadores de la TSB
finalmente pensé
581
00:35:55,622 --> 00:35:57,658
ellos lograron el gran avance
habían estado buscando.
582
00:35:57,691 --> 00:36:01,895
Nuestro informe indica
que hubo un defecto de diseño
583
00:36:01,962 --> 00:36:05,499
en la forma en que el vuelo
red de entretenimiento instalada
584
00:36:05,566 --> 00:36:07,901
en primera clase y
secciones de clase ejecutiva
585
00:36:07,968 --> 00:36:09,469
de la aeronave fueron instalados,
586
00:36:09,536 --> 00:36:13,140
integrado en el sistema electrico
sistema del avión.
587
00:36:14,141 --> 00:36:16,977
Cuando el Capitán Zimmerman
Accionó el interruptor del autobús de cabina,
588
00:36:17,044 --> 00:36:20,480
toda la energía a la cabina debe
han sido apagados.
589
00:36:20,514 --> 00:36:24,785
Pero el sistema de entretenimiento
permaneció encendido, sobrecalentándose.
590
00:36:25,586 --> 00:36:27,421
Si le preguntaras a la mayoría de los pilotos,
ellos dirían,
591
00:36:27,454 --> 00:36:29,323
"Bueno, si empujara
el interruptor del autobús de la cabina,
592
00:36:29,389 --> 00:36:31,592
se va a apagar
las cosas detrás de la cabina.
593
00:36:31,625 --> 00:36:33,994
se va a aislar
que electricamente para mi,
594
00:36:34,061 --> 00:36:35,929
para que no tenga que preocuparme
sobre eso,
595
00:36:35,996 --> 00:36:38,065
y luego puedo concentrarme
en esas cosas
596
00:36:38,131 --> 00:36:40,534
eso podría afectarme
pilotando el avión."
597
00:36:41,401 --> 00:36:45,672
Bueno, resulta
que este interruptor
598
00:36:45,739 --> 00:36:47,908
fue algo ignorado,
en este caso,
599
00:36:47,975 --> 00:36:51,345
para este IFE
o sistema de entretenimiento.
600
00:36:51,378 --> 00:36:54,915
Swiss Air se desactiva inmediatamente
los sistemas de entretenimiento
601
00:36:54,982 --> 00:36:56,650
sobre el resto de su flota.
602
00:36:56,683 --> 00:36:59,386
Y el Nacional de EE.UU.
Junta de Seguridad en el Transporte
603
00:36:59,453 --> 00:37:03,557
ordenó una inspección de
cableado de cabina en todos los MD-11.
604
00:37:03,590 --> 00:37:07,361
Desafortunadamente, este simple
La solución resultó insuficiente.
605
00:37:07,394 --> 00:37:10,264
Para cuando ese cambio de cabina
estaba apagado,
606
00:37:10,330 --> 00:37:12,766
el incendio ya estaba en marcha,
607
00:37:12,833 --> 00:37:18,539
así que eso no tuvo ninguna importancia real
en la iniciación
608
00:37:18,572 --> 00:37:22,009
o propagación del incendio
en el avión Swiss Air 111.
609
00:37:23,577 --> 00:37:26,280
Pero los investigadores determinaron
que el problema
610
00:37:26,346 --> 00:37:28,282
con el entretenimiento
sistema solo
611
00:37:28,315 --> 00:37:31,351
no podría haber derribado
Aire suizo 111.
612
00:37:33,687 --> 00:37:36,256
La búsqueda de respuestas
continuó.
613
00:37:40,561 --> 00:37:42,029
Etapa cinco.
614
00:37:42,062 --> 00:37:46,767
Imperturbable, la TSB se reconstruyó
el MD-11 de entre los escombros.
615
00:37:46,800 --> 00:37:50,537
Una maqueta de estructura metálica que llaman
"la plantilla" proporcionó una columna vertebral
616
00:37:50,604 --> 00:37:53,874
para colocar piezas pequeñas
de vuelta al lugar al que alguna vez pertenecieron.
617
00:37:56,543 --> 00:37:59,079
La reconstrucción revelada
que el fuego se propagó
618
00:37:59,112 --> 00:38:01,348
con una velocidad alarmante,
desde la cabina,
619
00:38:01,415 --> 00:38:03,884
volver a
las galeras de primera clase.
620
00:38:03,917 --> 00:38:06,420
Algunos metales mostraron daños por calor
de las temperaturas
621
00:38:06,486 --> 00:38:09,389
hasta 600 grados
centígrados.
622
00:38:13,393 --> 00:38:15,696
A medida que avanzaba la investigación,
623
00:38:15,762 --> 00:38:18,031
algunos argumentaron que las acciones
de los pilotos
624
00:38:18,098 --> 00:38:20,501
puede haber contribuido
al desastre.
625
00:38:24,538 --> 00:38:28,008
Algunos expertos acusaron
que Zimmerman y Loew's
enfoque según las reglas,
626
00:38:28,041 --> 00:38:29,776
puede haberles costado la vida.
627
00:38:29,810 --> 00:38:32,246
...Aire suizo 111
estaba preguntando internamente.
628
00:38:32,946 --> 00:38:36,049
Algunos operadores enfatizan,
en una etapa muy temprana,
629
00:38:36,116 --> 00:38:37,951
aterrizar lo antes posible,
630
00:38:38,018 --> 00:38:40,320
y luego si tienes tiempo,
entrar en la lista de verificación.
631
00:38:40,354 --> 00:38:43,790
Otros dicen: use la lista de verificación,
632
00:38:43,857 --> 00:38:45,492
y al final
de la lista de verificación,
633
00:38:45,559 --> 00:38:48,562
si eso no ayuda,
luego aterrice lo antes posible.
634
00:38:50,397 --> 00:38:53,901
Bastante contradictorio
a instrucciones básicas de vuelo
635
00:38:53,967 --> 00:38:56,837
donde los estudiantes pilotos
636
00:38:56,904 --> 00:39:00,908
aprender en una etapa muy temprana
que siempre que tengas humo,
637
00:39:00,974 --> 00:39:04,411
tienes fuego y fuego
significa aterrizar lo antes posible.
638
00:39:04,945 --> 00:39:07,147
Encendido de luces de emergencia.
639
00:39:07,214 --> 00:39:08,882
Encendido de luces de emergencia.
640
00:39:08,949 --> 00:39:10,384
Desafortunadamente, en este caso,
641
00:39:10,450 --> 00:39:12,252
la forma en que la lista de verificación
fue escrito,
642
00:39:12,319 --> 00:39:16,790
no identificó eso,
"Ahora, comience hacia un desvío".
643
00:39:16,823 --> 00:39:20,227
Empezó más adelante,
"Intentemos ver si podemos
resolver el problema."
644
00:39:21,361 --> 00:39:22,796
Y...
645
00:39:22,863 --> 00:39:24,198
Así que ahora, de repente,
646
00:39:24,231 --> 00:39:26,366
estás asumiendo un problema que
simplemente se me acercó sigilosamente.
647
00:39:26,400 --> 00:39:27,501
No lo esperabas.
648
00:39:30,304 --> 00:39:31,672
vamos a necesitar más
más de 30 millas...
649
00:39:31,738 --> 00:39:34,808
Pero el TSB consideró
la línea de tiempo.
650
00:39:34,875 --> 00:39:38,145
Los investigadores determinan
ese Swiss Air 111
651
00:39:38,178 --> 00:39:42,182
no habría hecho Halifax
aeropuerto bajo ninguna circunstancia.
652
00:39:42,216 --> 00:39:44,218
Simplemente no hubo suficiente tiempo.
653
00:39:46,220 --> 00:39:47,654
En nuestro cálculo...
654
00:39:48,655 --> 00:39:54,194
demostramos que comenzando
en el punto decente ideal,
655
00:39:54,261 --> 00:39:57,798
desde 33.000 pies, que fue
656
00:39:57,865 --> 00:40:02,569
alrededor de las 10:14 p. m. de esa noche,
657
00:40:02,603 --> 00:40:05,138
tomaría unos 13 minutos
658
00:40:05,172 --> 00:40:07,040
para conseguir el avión
al suelo.
659
00:40:07,074 --> 00:40:09,977
Lo que nos llevaría a las 22:27.
660
00:40:10,010 --> 00:40:15,816
A las 10:24, los sistemas
en el avión
661
00:40:15,849 --> 00:40:17,918
empezaban a deteriorarse.
662
00:40:17,951 --> 00:40:21,588
Entonces creemos que bajo
estas circunstancias,
663
00:40:21,655 --> 00:40:24,124
la tripulación no habría sido
capaz de exitosamente
664
00:40:24,157 --> 00:40:26,793
aterrizar el avión
bajo esas condiciones
665
00:40:26,860 --> 00:40:28,729
con la cantidad de tiempo
que tenían.
666
00:40:29,763 --> 00:40:32,199
Lo que sea que causó el incendio
en Swiss Air,
667
00:40:32,266 --> 00:40:34,668
ocurrió a una velocidad letal.
668
00:40:35,269 --> 00:40:37,371
El misterio permaneció.
669
00:40:44,511 --> 00:40:48,882
Pasó un año, luego otro
Comenzó una ambiciosa operación.
670
00:40:56,423 --> 00:41:00,160
La TSB contrató a un sofisticado
Barco de salvamento holandés,
671
00:41:00,227 --> 00:41:01,862
Reina de los Países Bajos.
672
00:41:06,400 --> 00:41:09,136
El barco tiene
un gigantesco sistema de vacío,
673
00:41:09,203 --> 00:41:11,872
capaz de dragado
incluso las piezas más pequeñas
674
00:41:11,939 --> 00:41:14,174
de Swiss Air 111
del fondo del océano.
675
00:41:16,376 --> 00:41:19,279
Una mezcla de agua de mar,
limo y aviones
676
00:41:19,346 --> 00:41:21,248
fueron bombeados
la bodega del barco.
677
00:41:24,685 --> 00:41:29,423
Esta carga fue luego bombeada
en un edificio especialmente construido
embalse en la costa.
678
00:41:31,658 --> 00:41:33,527
Cuando el agua se escurrió,
679
00:41:33,594 --> 00:41:37,331
los investigadores encontraron otro
millones de piezas del avión.
680
00:41:38,699 --> 00:41:43,036
Cualquiera de ellos puede haber tenido
la pista de lo que causó
el catastrófico incendio.
681
00:41:44,338 --> 00:41:47,474
La dolorosa clasificación
una vez más reanudado.
682
00:41:55,949 --> 00:41:58,218
Finalmente, después de 15 meses,
683
00:41:58,285 --> 00:42:00,654
encontraron lo que
habían estado buscando:
684
00:42:00,721 --> 00:42:03,223
Un solo cable defectuoso.
685
00:42:07,094 --> 00:42:11,098
Miramos todos los
posibles fuentes de calor
686
00:42:11,164 --> 00:42:14,168
eso podría provocar un incendio
en esa zona.
687
00:42:14,201 --> 00:42:18,839
Y en este caso,
descubrimos un cable
688
00:42:18,906 --> 00:42:22,709
que se arqueó de esa manera
y justo al lado
689
00:42:22,776 --> 00:42:25,913
era un material muy inflamable
690
00:42:25,979 --> 00:42:29,116
llamado Polietileno Metalizado
terratalato,
691
00:42:29,149 --> 00:42:33,820
material de cobertura, que cubre
las mantas aislantes.
692
00:42:33,854 --> 00:42:37,624
Este aislante de polietileno
que bordeaba el MD-11
693
00:42:37,691 --> 00:42:40,160
es común en comerciales
aerolíneas en todo el mundo.
694
00:42:40,961 --> 00:42:43,797
Ha pasado el examen de la industria
pruebas de inflamabilidad
695
00:42:43,864 --> 00:42:46,633
que requieren materiales
autoextinguirse
696
00:42:46,700 --> 00:42:49,169
después de un tiempo razonable
periodo de tiempo.
697
00:42:53,240 --> 00:42:56,276
La investigación ahora tomó
un giro abrupto.
698
00:42:56,343 --> 00:42:58,979
En lugar de buscar
la causa del incendio,
699
00:42:59,046 --> 00:43:03,383
la TSB ahora se centra
sobre los materiales inflamables
eso lo impulsó.
700
00:43:04,384 --> 00:43:06,653
La termoacústica
material que era
701
00:43:06,720 --> 00:43:09,456
en este avión
era muy inflamable.
702
00:43:09,489 --> 00:43:11,425
Aunque pasó una prueba,
703
00:43:11,491 --> 00:43:13,994
se sostiene y lo hace
propagar la llama.
704
00:43:14,061 --> 00:43:18,599
Entonces esta investigación se centró
sobre la inflamabilidad de los materiales
705
00:43:18,665 --> 00:43:23,270
y el requisito
reevaluar los criterios
706
00:43:23,303 --> 00:43:26,406
eso se usa
para certificar materiales.
707
00:43:26,440 --> 00:43:29,843
No sólo termoacústico
materiales de la manta de aislamiento,
708
00:43:29,910 --> 00:43:33,847
pero también otros materiales
que entra en el avión,
709
00:43:33,914 --> 00:43:35,983
gran parte en áreas ocultas.
710
00:43:36,984 --> 00:43:39,586
Investigadores ahora
tuvo su respuesta.
711
00:43:39,620 --> 00:43:42,756
Un cable formó un arco en un lugar cerrado.
espacio detrás de la cabina.
712
00:43:42,789 --> 00:43:45,259
El arco encendió el aislamiento
713
00:43:45,325 --> 00:43:47,327
que a su vez
encendió otros materiales,
714
00:43:47,394 --> 00:43:49,796
como espumas y plásticos.
715
00:43:50,564 --> 00:43:54,701
Los pilotos no podían sentir cómo
rápidamente el fuego se intensificó.
716
00:43:54,735 --> 00:43:58,005
Pero 14 minutos después
declararon "pan pan pan",
717
00:43:58,071 --> 00:44:01,308
el fuego desactivado
toda la electrónica en la cabina.
718
00:44:01,341 --> 00:44:03,277
Las cajas negras se apagaron.
719
00:44:04,811 --> 00:44:07,648
Un examen forense
también arroja luz
720
00:44:07,714 --> 00:44:10,184
sobre los desesperados
últimos minutos en la cabina.
721
00:44:11,018 --> 00:44:14,254
Loew estaba en su asiento.
El capitán Zimmerman no lo era.
722
00:44:14,288 --> 00:44:18,859
Probablemente combatiendo el incendio y
probablemente muerto antes del impacto.
723
00:44:18,892 --> 00:44:22,329
El primer oficial probablemente fue
tratando de encontrar un lugar
724
00:44:22,396 --> 00:44:24,131
donde podría poner
este gran avión.
725
00:44:25,065 --> 00:44:26,900
Él simplemente no tenía
mucho a su favor.
726
00:44:26,934 --> 00:44:29,837
el no tenia mucho
de instrumentación restante.
727
00:44:29,870 --> 00:44:32,372
Y estoy seguro de que lo estaba
buscando algo,
728
00:44:32,439 --> 00:44:34,908
algún indicio de que
dale una idea
729
00:44:34,975 --> 00:44:36,610
donde podría poner
el avión abajo,
730
00:44:36,677 --> 00:44:38,278
tal vez incluso abandonar el avión.
731
00:44:39,313 --> 00:44:42,549
Lo que se sabe es que el
El primer oficial estaba en su asiento.
732
00:44:44,151 --> 00:44:47,721
Si estaba inconsciente,
733
00:44:47,788 --> 00:44:53,360
consciente, tal vez tenía graves
quemaduras de grado en su piel.
734
00:44:53,393 --> 00:44:54,695
No se sabe.
735
00:44:54,728 --> 00:44:57,030
conocemos al capitan
no estaba en su asiento,
736
00:44:57,097 --> 00:45:00,367
muy probable,
Estaba tratando de apagar el fuego.
737
00:45:02,202 --> 00:45:06,039
Las listas de verificación fueron encontradas, eh...
738
00:45:07,140 --> 00:45:09,843
...fundidas juntas, las páginas.
739
00:45:09,877 --> 00:45:14,014
Indica que fueron usados
para combatir un incendio.
740
00:45:14,047 --> 00:45:18,986
A las 10:30, hora de Halifax,
Loew apagó el motor 2.
741
00:45:19,019 --> 00:45:22,055
Los investigadores determinaron que
probablemente recibió una advertencia
742
00:45:22,089 --> 00:45:24,091
el motor estaba en llamas.
743
00:45:26,393 --> 00:45:28,428
Escalofriantemente, demostró que Loew
744
00:45:28,495 --> 00:45:30,797
estuvo vivo un minuto
antes del impacto.
745
00:45:33,534 --> 00:45:35,569
No pudieron determinar
si los pasajeros
746
00:45:35,602 --> 00:45:40,440
estábamos conscientes del incendio, al menos
hasta los momentos finales.
747
00:45:41,475 --> 00:45:44,478
Se encontraron rastros
de hollín y humo,
748
00:45:44,545 --> 00:45:49,516
extendiéndose hasta el negocio
clase, área superior.
749
00:45:49,550 --> 00:45:52,252
Si... los pasajeros
750
00:45:52,319 --> 00:45:54,354
había olido el humo,
no se sabe.
751
00:45:55,489 --> 00:46:00,761
El análisis de ADN demostró que
no tenía residuos en su cuerpo.
752
00:46:02,329 --> 00:46:06,266
El avión cayó al agua
con una fuerza de 350 Gs.
753
00:46:16,743 --> 00:46:19,479
La TSB gastó
cuatro años y medio
754
00:46:19,546 --> 00:46:21,448
y 40 millones de dólares americanos
755
00:46:21,515 --> 00:46:24,384
analizando los restos
de Swiss Air 111,
756
00:46:24,451 --> 00:46:28,355
el más grande
investigación de desastres aéreos
en la historia de Canadá.
757
00:46:29,223 --> 00:46:32,526
Su conclusión:
Materiales inflamables
758
00:46:32,593 --> 00:46:35,262
no pertenezco
en aviones comerciales.
759
00:46:35,295 --> 00:46:38,232
La tasa de progresión
En este avión, creo,
760
00:46:38,298 --> 00:46:40,400
nos sorprendió
y sorprendió a los demás
761
00:46:40,434 --> 00:46:43,570
y es por eso
enfatizamos nuevamente
762
00:46:43,637 --> 00:46:47,541
la importancia
de subir el listón
763
00:46:47,608 --> 00:46:49,643
sobre las normas de inflamabilidad
764
00:46:49,710 --> 00:46:51,912
para materiales utilizados en aviones.
765
00:46:53,347 --> 00:46:56,984
Ian Shaw esperó cuatro años
para que el informe revele
766
00:46:57,017 --> 00:47:00,420
el defecto fatal que tuvo
la vida de su hija.
767
00:47:00,454 --> 00:47:03,924
La verdad no ha disminuido
su enfado con Swiss Air.
768
00:47:05,759 --> 00:47:07,828
tiene que haber
responsabilidad.
769
00:47:08,462 --> 00:47:10,464
Si estas involucrado
en malas acciones,
770
00:47:10,531 --> 00:47:13,867
debes rendir cuentas.
771
00:47:15,269 --> 00:47:20,774
Y debes declarar tu
sentido de responsabilidad.
772
00:47:20,807 --> 00:47:23,577
De lo contrario, te estás escondiendo.
773
00:47:23,610 --> 00:47:26,046
Y te estás escondiendo,
en este caso,
774
00:47:26,079 --> 00:47:28,582
detrás de la bandera de Suiza.
Creo que es increíble.
775
00:47:30,250 --> 00:47:33,387
Después,
Swiss Air decidió eliminar
776
00:47:33,453 --> 00:47:36,290
el aislante inflamable
de toda su flota.
777
00:47:36,323 --> 00:47:39,393
También hicieron cambios
al procedimiento de lista de verificación,
778
00:47:39,459 --> 00:47:43,130
reducir el tiempo de respuesta
en una emergencia por humo en la cabina.
779
00:47:44,431 --> 00:47:46,533
Swiss Air hizo algo
muy interesante,
780
00:47:46,600 --> 00:47:49,303
modificaron todo su
Flota de Swiss Air 11
781
00:47:49,336 --> 00:47:50,704
según todos estos hallazgos.
782
00:47:50,737 --> 00:47:52,706
Construyeron cámaras
y detectores de humo
783
00:47:52,773 --> 00:47:54,808
incluso en áreas ocultas...
784
00:47:54,842 --> 00:47:57,778
donde los pilotos tienen
un pequeño monitor de televisión
785
00:47:57,845 --> 00:48:00,981
y pueden ver cuando sea
hay una advertencia de humo,
786
00:48:01,014 --> 00:48:03,450
lo que los hace a todos
ayuda a ganar tiempo,
787
00:48:03,517 --> 00:48:05,652
y eso es lo más importante
cuando tienes un caso de...
788
00:48:05,719 --> 00:48:06,820
cuando tienes un incendio.
789
00:48:08,455 --> 00:48:10,624
Plagado de
problemas financieros,
790
00:48:10,657 --> 00:48:13,193
el poderoso Swiss Air
conmocionó a la industria
791
00:48:13,260 --> 00:48:17,130
cuando se declaró en quiebra
en octubre de 2001.
792
00:48:23,770 --> 00:48:27,307
El aislamiento inflamable
que incendió a Swiss Air
793
00:48:27,374 --> 00:48:30,844
permanece en dos tercios
de aviones comerciales en la actualidad.
794
00:48:32,079 --> 00:48:34,481
Pero no por mucho más tiempo.
795
00:48:34,515 --> 00:48:38,018
El polietileno metalizado
Material de tertalato
796
00:48:38,085 --> 00:48:42,189
ha sido esencialmente prohibido
desde avion
797
00:48:42,256 --> 00:48:45,859
y los criterios para certificar
ese tipo de material
798
00:48:45,926 --> 00:48:50,097
para uso en aviones
ha sido trabajado.
799
00:48:50,130 --> 00:48:54,301
no ha sido
puesto en ley hasta el momento,
800
00:48:54,368 --> 00:48:57,004
pero esperamos con ansias
a que eso se haga.
801
00:48:57,037 --> 00:48:58,705
Entonces los criterios
es más estricto.
802
00:48:59,740 --> 00:49:02,242
La Aviación Federal de EE.UU.
Administración
803
00:49:02,309 --> 00:49:04,878
ha fijado como fecha límite el año 2005
804
00:49:04,945 --> 00:49:08,315
para quitar el material
de todos los aviones comerciales.
805
00:49:08,348 --> 00:49:11,185
Esta importante revisión
está diseñado para garantizar
806
00:49:11,251 --> 00:49:15,889
lo que ocurrió en Suiza
Air 111 nunca volverá a suceder.
807
00:49:15,923 --> 00:49:17,858
La industria está intentando
para eliminarlo,
808
00:49:17,925 --> 00:49:21,061
pero no creo que sean
eliminándolo tan rápido,
809
00:49:21,128 --> 00:49:22,896
necesariamente, como pudieron.
810
00:49:22,930 --> 00:49:24,765
Siempre existe esa batalla.
811
00:49:24,798 --> 00:49:28,335
¿Qué tan caro es hacerlo?
algo que es un reemplazo,
812
00:49:28,402 --> 00:49:30,304
o lo vas a reemplazar
en un avión
813
00:49:30,337 --> 00:49:33,106
que vas a tirar
en un par de años más.
814
00:49:33,140 --> 00:49:36,076
Tenemos que vivir dentro de ciertos
realidades económicas.
815
00:49:41,682 --> 00:49:44,218
Para Ian Shaw,
perder a su hija
816
00:49:44,284 --> 00:49:48,422
tan repentina y violentamente ha
dejó una cicatriz emocional permanente.
817
00:49:49,590 --> 00:49:53,160
Dejó a su esposa y su riqueza
atrás en Ginebra,
818
00:49:53,227 --> 00:49:56,263
y ahora tiene un modesto
restaurante en Nueva Escocia,
819
00:49:56,330 --> 00:49:59,433
con vista al mar,
donde murió su hija.
820
00:50:03,170 --> 00:50:07,407
¿Por qué vendría aquí a esto?
punto particular en Nueva Escocia?
821
00:50:07,441 --> 00:50:10,410
Mucha gente ha dicho,
"Oh, sí, lo entendemos completamente,
822
00:50:10,477 --> 00:50:12,880
quieres estar cerca...
823
00:50:12,946 --> 00:50:17,251
a tu hija y el punto
donde se estrelló el avión".
824
00:50:17,284 --> 00:50:20,354
eso no es parte
de mi estar aquí.
825
00:50:20,387 --> 00:50:23,624
Swiss Air me arrancó
826
00:50:23,690 --> 00:50:25,993
cualquier posibilidad
de proximidad a mi hija.
827
00:50:27,261 --> 00:50:32,099
encontré un consuelo
en la conciencia
828
00:50:32,165 --> 00:50:35,502
de la presencia
del océano eterno,
829
00:50:35,569 --> 00:50:38,972
el océano que ha estado yendo
hacia atrás y hacia adelante
830
00:50:39,039 --> 00:50:41,875
por muchos, muchos, muchos miles
y millones de años.
831
00:50:42,876 --> 00:50:46,280
Vine aquí porque tenía que hacerlo.
832
00:50:47,648 --> 00:50:48,882
Eh, yo...
833
00:50:50,317 --> 00:50:55,989
no puedo dar una respuesta completa
declaración racional
834
00:50:56,023 --> 00:50:59,026
a ti de por qué vine aquí.
835
00:50:59,893 --> 00:51:01,695
solo puedo decirte
836
00:51:01,728 --> 00:51:04,198
estoy en el lugar correcto
por razones equivocadas.
837
00:51:30,891 --> 00:51:33,193
difuminar